Odzież motocyklowa na lato to kompromis między wentylacją a klasą według EN 17092. Kurtka wiosenna przy 30°C traci sens, t-shirt nie spełnia żadnej klasy w ogóle. W poniższym blogu pokazuję, jakie parametry decydują o tym, że kurtka nadaje się na upały, i gdzie ten kompromis ma sens, a gdzie już nie.
Kurtka mesh motocyklowa – z czego się składa?
Kurtka mesh składa się z kilku warstw, każda o innym zadaniu. Siatka odpowiada za przepływ powietrza w panelach bocznych i pod pachami, a klasę AA według EN 17092 utrzymują wzmocnione strefy na barkach, łokciach i plecach.
Warstwa zewnętrzna: w kurtkach mesh z wyższej półki jest to ażurowa tkanina z Cordury 500D lub 1000D, w strefach szczególnie narażonych na tarcie z domieszką włókien aramidowych. W tańszych modelach spotyka się poliester bez wzmocnień aramidowych – tu warto sprawdzić, czy producent podaje gramaturę i klasę EN 17092.
Wzmocnienia strefowe: łokcie i barki, a przy dłuższych ślizgach dolna część pleców. W tych miejscach mesh ustępuje pełnej tkaninie o wyższej ścieralności. Norma EN 17092 wymaga zachowania klasy A lub AA na całej powierzchni odzieży, nie tylko w wybranych panelach.
Ochraniacze: wyjmowane, montowane w kieszeniach na barkach i łokciach. Level 1 to minimum wymagane certyfikatem, Level 2 pochłania więcej energii uderzenia i coraz częściej stanowi standard w kurtkach powyżej 1500 zł. Kieszeń na ochraniacz pleców jest w większości kurtek mesh, ale sam ochraniacz plecowy zwykle trzeba dokupić osobno.
Klasyfikacja EN 17092 – co oznaczają klasy A, AA i AAA
Norma EN 17092 definiuje klasy odzieży motocyklowej według wyników testów laboratoryjnych ścierania i wytrzymałości szwów. Każda tekstylna kurtka motocyklowa na lato powinna mieć oznaczenie klasy widoczne na etykiecie.
Klasa A: minimalny poziom ścieralności wymagany przez normę. Konstrukcja lżejsza i przewiewna, przeznaczona do jazdy miejskiej.
Klasa AA: standard drogowy. Większość profesjonalnej odzieży letniej ma tę klasyfikację. Sprawdza się w turystyce i szybszej jeździe pozamiejskiej.
Klasa AAA: najwyższa ochrona, kombinezony torowe i skóry. Nadmiar dla letnich dojazdów miejskich – tkanina jest wyraźnie cięższa i mniej przewiewna.
Odzież motocyklowa letnia przewiewna z klasą AA to dziś rozsądny punkt odniesienia. Klasa A wystarczy do dojazdu do pracy przez miasto, ale w każdej sytuacji, w której planujesz wyjechać poza teren zabudowany, AA daje większy margines wytrzymałości.
Ochraniacze CE – Level 1 czy Level 2
Norma EN 1621-1 dzieli ochraniacze stawów (łokcie, barki, biodra, kolana) na dwie klasy według energii uderzenia, którą przepuszczają do ciała.
Level 1: maksymalnie 35 kN średniej siły przekazanej dalej.
Level 2: maksymalnie 20 kN. Prawie dwukrotnie mniej.
Ochraniacze pleców reguluje osobna norma EN 1621-2, z niższymi progami: Level 1 do 18 kN, Level 2 do 9 kN.
Wymiana samych wkładek z Level 1 na Level 2 w tej samej kurtce zwykle mieści się w przedziale 60–150 zł za pojedynczy ochraniacz, zależnie od technologii i marki. Waga i grubość zależą od konstrukcji – nowoczesne ochraniacze z materiałów nienewtonowskich (np. D3O, SAS-TEC) są cieńsze od tradycyjnych piankowych Level 1, a spełniają wymogi Level 2. Wkładka pozostaje elastyczna w normalnym ruchu, sztywnieje pod uderzeniem i rozprasza energię. W letniej odzieży to istotne, bo cieńszy ochraniacz oznacza lepszą cyrkulację powietrza pod tkaniną.
Koszula motocyklowa – alternatywa dla kurtki
Producenci konstruują koszule i bluzy z pełną certyfikacją EN 17092, które wyglądają jak zwykłe ubrania i noszą się jak zwykłe ubrania.
Konstrukcja opiera się na kilku warstwach: bawełniana tkanina zewnętrzna, pełne podszycie z DuPont Kevlar, ochraniacze bambusowe Level 2 na barkach i łokciach, kieszeń na ochraniacz pleców, boczne zamki wentylacyjne.Casper Steel z oferty Alfa Thrust ma klasę AA według EN 17092-3:2020 oraz pętle łączące z jeansami motocyklowymi, dzięki którym materiał nie podwija się przy ślizgu. Damska koszulaLaura Vixen ma tę samą konstrukcję.
Dla motocyklisty, który jeździ głównie miejsko i nie chce kupować osobnej kurtki tylko na dwa najgorętsze miesiące, taka koszula rozwiązuje pytanie, jak się ubrać na motor w upale inaczej niż tradycyjny mesh. Wygląda jak flanela, chroni jak kurtka klasy AA. Warto zobaczyć pełną kategoriękurtek motocyklowych męskich, żeby porównać, jak wygląda dobór wentylacji między różnymi modelami.
Dolna połowa – spodnie i reszta zestawu
Ochrona nóg opiera się na tych samych zasadach co ochrona tułowia. Jeansy motocyklowe z warstwą aramidu i ochraniaczami kolan wyglądają jak zwykłe spodnie, a spełniają EN 17092. Zwykłe rurki tracą strukturę po sekundzie tarcia i przestają cokolwiek chronić. Warto porównaćmęskie spodnie motocyklowe idamskie legginsy oraz jeansy – w obu kategoriach są modele w klasie AA, które nadają się na cały sezon letni.
Rękawice powinny mieć ochronę kostek i palców nawet w upał. Letnie modele z perforowanej skóry albo tekstylno-siatkowe z ochraniaczami dają lepszy efekt niż jazda bez rękawic.
FAQ
Czy można jeździć motocyklem bez kurtki latem?
Legalnie w Polsce tak – obowiązkowy jest tylko kask. Z technicznego punktu widzenia t-shirt nie spełnia żadnej klasy według EN 17092, więc przy poślizgu nie chroni skóry przed tarciem. Sensowniejszym wyborem w upał jest kurtka mesh z ochraniaczami CE Level 2 albo koszula motocyklowa z podszewką Kevlar i klasą AA – oba warianty łączą przewiew z certyfikowaną ochroną.
Co założyć na motor przy 30 stopniach?
Kurtkę mesh z wentylacją albo koszulę motocyklową z podszewką aramidową i ochraniaczami CE Level 2, spodnie motocyklowe z warstwą ochronną, bieliznę termoaktywną odprowadzającą pot, rękawice letnie oraz buty za kostkę. Odzież motocyklowa letnia przewiewna daje najwięcej w ruchu – powyżej 40 km/h temperatura pod kurtką mesh spada zauważalnie w porównaniu z jazdą w korku.
Kurtka mesh czy tekstylna z wentylacją na lato?
Mesh oddaje więcej ciepła w ruchu i sprawdza się przy prędkościach powyżej 60 km/h – dobra na trasy pozamiejskie. Kurtka motocyklowa tekstylna na lato z systemem zamków wentylacyjnych jest bardziej uniwersalna: w upał zamki otwarte, przy pierwszym deszczu zamknięte. Dla jazdy miejskiej z częstymi postojami tekstylna zwykle wygrywa, dla dłuższych tras autostradowych mesh.
